一、與礦業共舞的140年
力拓1873年成立，從西班牙到全世界，與礦業共舞了140多年，從默默無聞到全球巨頭。其成長大致分為三個階段。
1、發跡(1873—1923)
1872年，西班牙政府遭遇財政危機，1873年，英國財團向西班牙政府購買了位于西班牙南部力拓河價值3.7百萬英鎊的銅礦，成立了最初的力拓公司。
通過不斷地引進新的勘探技術，持續擴大運營，19世紀80年代，力拓成為了世界最大的銅礦生產商，產量占到全球銅礦總產量的8%。
2、擴張（1924-2007）
1924年，力拓啟動了海外多元化發展戰略，海外擴張不但為日后力拓成功脫身西班牙泥潭創造了有利條件，而且幫助力拓成為國際化的礦業巨頭。
1990年后，力拓加快全球布局，煤、鐵、銅、鋁、金礦等礦產資源的全球擴張不斷加速，進入2000年，力拓穩穩坐上全球礦業巨頭寶座，全球總資產超百億美元。
力拓全球業務分布圖
3、控制（2007至今）
導火索：
2007年，力拓38億美元收購加拿大鋁業公司，為此力拓付出了慘痛代價。2007，鋁價處于近20年高峰，加鋁資產價值也處于最高，而為與其他巨頭競購，溢價相當嚴重，同時力拓采用舉債的方式來籌集收購資金，使公司債務由240億美元增長到463億美元。
雪上加霜，2008年金融危機來襲，鋁價大跌，公司陷入財務危機。
全面瘦身：
2008年，為緩解危機，力拓加大力度剝離非核心業務與資產，減少運營和支持成本，控制資本支出。
2013年，威爾士（SamWalsh）接掌力拓集團，開啟全面“瘦身”計劃。隨后三年，力拓剝離了位于澳大利亞、美國、歐洲、南非等地區銅金礦、銅鎳礦、煤礦及鋁冶煉加工等13余項資產。
經過幾年的優化調整之后，目前力拓所擁有的，無論Pilbara鐵礦、Queensland鋁土礦及煤礦、Argyle鉆石礦，還是智利Escondida銅礦等，都堪稱是全球最為優質、最具競爭力的礦山資產。
2016上半年，力拓雖然剔除一次性項目后基本盈利同比下降47%至15.6億美元，創2004年以來最低，但力拓的凈利潤同比增長兩倍多，達到17.1億美元。
（來源：力拓集團公司報告）
二、Pilbara鐵礦--運籌帷幄、決勝千里
2016年7月，威爾士（SamWalsh）宣布退休，44歲的夏杰思接掌力拓并進行了大規模改組，但力拓戰略沒有變，即降成本，以保證無論價格如何波動，力拓在整個價格周期中都能保持相對成本優勢。
以上述提到的皮爾巴拉（Pilbara）鐵礦為例，咱看一下巨頭如何控制成本及決勝千里之外。
1、成本控制
俯瞰皮爾巴拉，這是一個被鐵銹覆蓋的棕紅色地帶，也是全世界最為有名的鐵礦產區，力拓引以為豪的15座礦山，就在這里。
2014年力拓的產能規模達到2.9億噸，2016年達到了3.2億噸，按照計劃未來這一數字會達到3.6億噸。而為完成3.6億噸的目標，力拓曾計劃新開兩座礦山，但新建礦山需要投入大約30億美元，如果改進10個礦山的效率，只需幾億美元，且產品質量始終如一。因此力拓改變計劃，變為只新建一座礦山，另對現有15個礦山中的10個實施效率提高計劃。
事實證明，力拓成本控制和效率提升行動效果顯著，2015年，力拓鐵礦部門的整體生產效率提高了20%，從2012年到現在，力拓累計壓減了60億美元的成本，2017年，力拓計劃再減10億美元的成本，從生產成本角度看，力拓保持了同業最低。
2 、未來礦山計劃
從2008年開始，力拓啟動了基于技術提升效率的“未來礦山”計劃。旨在探索更加先進的開采手段，全面整合運營。八年時間，力拓通過一步步實施更加先進的生產技術，向這一未來計劃不斷地靠近。
遠程控制中心
力拓佩斯市的遠程控制中心內，頂端巨大而長的屏幕顯示著15座礦山、4個港口和24條鐵路之間鐵礦石運輸流程的各種進度——哪一列火車在裝（卸）礦石，還有多長時間裝（卸）完；哪一列火車正在行駛中，還有多長時間到達港口；哪個港口正在裝船，已裝了多少噸等等，都有實時的展現。而事實上，真正的皮爾巴拉礦區尚遠在佩斯市區1500公里之外。
礦山現場的控制室
在廣袤的礦山開采現場，你可以聽到工程機械轟隆的運轉聲，但是卻只看到寥寥可數的工作人員，即便是車輛在工作過程中，遇有什么功能障礙，珀斯的遠程控制中心也能很好地進行監測，與現場的工作人員進行及時的溝通，共同解決這些障礙。
無人自動運輸卡車
力拓的鐵礦部門一直運營著世界最大的無人駕駛卡車系統。由73輛卡車組成的自動運輸車隊正在皮爾巴拉的三處礦區應用，自動駕駛卡車系統讓力拓的裝載、運輸成本下降了15%。
力拓在西澳擁有自己的鐵路和智能火車，全長1700多公里，這些火車在遠程控制中心遙控下，要一天24小時不停運轉。每列火車擁有自己的ID，在駛過檢查點時，儀器會對火車安全狀況進行自動檢查，然后將數據傳回控制中心。
目前，力拓的自動火車系統正在調試當中，一旦自動火車系統全面投入運營，將成為世界首個全面自動化、長距離載重火車運輸系統。
眾多礦山的鐵礦石都要進行三級選礦的程序，即破碎、篩選和混礦。礦石在裝船前的港口上還要進行一次破碎混礦。
這些世界上最好的鐵礦石將被裝上力拓自營港口輪船，經過11-15天的時間，到達全球最大的鐵礦石進口國中國的湛江、上海等港口。隨后，可能再轉運至青島、唐山、大連等港口，或是從上海港沿長江而上，縱貫中國腹地。
力拓不斷進化的生產方式讓力拓的每個工作人員身為驕傲。力拓遠程運營中心的工作人員稱，“怎樣將這樣的優質資產以最好的方式來生產和運輸，這是力拓始終在探索的事情�！�
力拓的成本控制和未來礦山計劃值得每個中國礦企借鑒和學習，也希望中國礦山能早日擺脫困境。
（來源：部分內容來源于撲克投資家、財經及網絡，礦業匯整理、編輯、補充、完善）
